For internasjonal handelsvirksomhet er det viktigste leddet i eksportprosessen å bruke containere til å sende varer for eksport, spesielt for skjøre gjenstander som glassflasker.Denne artikkelen diskuterer hovedsakelig noen forholdsregler i prosessen med å frakte glassflasker.
For det første emballasjen av glassflasker， For tiden er glasset i vårt land pakket med beholdere, A-formede, t-formede rammer, draktrammer, sammenleggbare rammer, demonteringsrammer og trebokser, og forskjellige plastposer eller papiremballasje Det benyttes også avstandsstykker mellom glasset, men glasset skal ikke plasseres horisontalt eller skrått når det pakkes, og glasset og emballasjeboksen skal fylles med lette og myke materialer som ikke er lett å forårsake glassriper.Materialene til artikkelputene skal være betydelige og ikke lette å riste og klemme. Hvis det er nødvendig å pakke glass i trebokser, lag først trebokser i henhold til størrelsen på glasset, og sett deretter glasset vertikalt i treboksen .Hvis kassen er for tung, skal det brukes jernsjakler rundt trekassen for å hindre at treboksen faller fra hverandre på grunn av overvekten. For glasstransport uten ytterpakning må det være kryssfiner og tett taufestebeskyttelse for å feste den godt.På denne måten kan det sikres at det ikke blir noen påvirkning på grunn av bevegelse, og til slutt vil det bli fine linjer.I tillegg kan bruk av plastskum for fylling også sikre at det ikke blir riper mellom glasset og andre fenomener, noe som sikrer kvaliteten på bruken.
Ikke glem pakningsmerket.Etter at glasset er pakket, må folk også forholde seg til den ytre emballasjen.Den ytre emballasjeboksen av glass skal merkes med: forsiden opp, håndter forsiktig og plasser den oppreist, vær forsiktig med å knuse, glasstykkelse og -grader, og klistre skjøre etiketter hvis mulig.Hvis det ikke er slike hint, vil folk plassere dem etter eget ønske når de bæres, noe som lett vil få det innvendige glasset til å knuse.Derfor krever Freight Company and Logistics Company at du merker denne informasjonen etter at du har pakket glasset.
Laste- og lossebil i glass.Enten det er pakket glass eller uemballert glass, skal lengderetningen ved lasting være den samme som transportkjøretøyets bevegelsesretning.Glasset skal løftes og plasseres med forsiktighet og skal ikke gli etter ønske.Glasset skal plasseres stående og tett inntil hverandre uten risting og kollisjon for å hindre vibrasjon og kollaps.Hvis det er hull, skal det fylles med stråmykt materiale eller spikres med trelister.Når du bærer glass, prøv å komme i kontakt med og kollidere med harde gjenstander.Etter at kjøretøyet er lastet, dekk til kalesjen, bind og fest glasset for å forhindre at glasset fester seg til hverandre etter å ha blitt utsatt for regn, som lett kan knekke når det skilles;Bindetauet skal forsterkes på mer enn to måter, og enkeltveisarmeringen er utsatt for løs og brudd i armeringstauet.Ved lasting skal mengden glass plassert på begge sider av A-rammen i utgangspunktet være den samme.Hvis mengden glass på begge sider er for forskjellig, vil vekten miste balansen og det er lett å snu rammen.Hvis det virkelig er behov for en side, skal det brukes forsterkningsmaterialer for å støtte kjøretøyet. Det er spesielt viktig for Logistics Company å minne om at du ikke bør laste eller losse glasset ensidig.Bare når begge sider laster og losser glasset samtidig kan du effektivt unngå kollapsulykker på grunn av vekttap.
Transportveien skal være flat.I prosessen med glasstransport er den sikreste og mest pålitelige transportmåten å bruke et helt kjøretøy eller et parti med bulkglass, som må monteres og transporteres sammen med andre varer.Når den plasseres på A-rammen, må man være oppmerksom på å feste og legge til myke puter.Etter at glasset er stablet, skal det bindes godt fast med et tau.Samtidig skal det ikke blandes med artikler som er redde for fuktighet og varme, brennbare, lett å absorbere og lett å forurense.For å sikre at glasset kan nå målet trygt, er også kjøretøyets kjørerute spesielt viktig.Kjøreveien skal være flat og romslig.Hvis veiene er groper, vil glasset inni bli knust, og interessene mellom bedrifter og forbrukere kan ikke garanteres.Derfor mener Logistics Company at den valgte banen bør være rett og flat, og kjøretøyet bør også være oppmerksom på hastigheten per time under kjøring, holde en stabil og middels langsom hastighet, og unngå brå oppbremsing eller svingende skarpe svinger og voldsom vibrasjon.
Lagringsmodus for glass.For glass som foreløpig ikke brukes, mener Shanghai fraktselskap at det bør oppbevares i et tørt rom, og det bør plasseres på den A-formede hyllen vertikalt, med 5-100 helning til vertikalplanet.Det bør også iverksettes tiltak for å hindre at glassflaten og kantene blir skadet.Metallrammen skal ikke komme i direkte kontakt med glasset, og bunnen bør polstres opp til ca. 10 cm med sklir for å hindre fukt og mugg.Hvis glasset er stablet i friluft, bør det polstres til ca. 10 til 20 cm over bakken, og dekkes med lerret for å unngå eksponering for solen, og lagringstiden bør ikke være for lang.
La oss kort diskutere containerlasting og forholdsregler for hele prosessen. Registrer containernummeret og sjekk pakkelisten. Når containeren kommer, må vi først ta et bilde av containernummeret, som brukes til å fylle ut pakkelisten eller beholde en kopi.Pakkelisten bæres vanligvis av sjåføren.Vi sjekker pakkelisten medbrakt av containersjåføren i henhold til pakkelisten levert av dokumentøren i selskapet, og sjekker om dataene til de to stemmer overens.Dette er det første og viktigste trinnet.Vær forsiktig så du ikke gjør feil når du sjekker.
Ta bilder av tomme containere og tell antall produkter i containere. Når sjåføren eller containerlastepersonell åpner bakdøren på containeren, bør vi sjekke om containeren er ren.Hvis ikke, må vi rense den, og så ta et bilde av den tomme beholderen.Etter å ha tatt bildene av tomme containere, kan varene trekkes av troppspersonellet, og mengden kan telles mens varene trekkes, eller mengden kan telles etter at alt godset er trukket ut.Mengden må være den samme som på pakkelisten, ellers kan ikke varene lastes.
Ta et bilde av halve skapet. Når varene er halvt lastet, ta et bilde av en halv container.Noen kunder krever en halv beholder for å ta et bilde, mens andre ikke gjør det.Vi bør velge om vi skal ta bilder i henhold til den faktiske situasjonen. Ta et bilde av døren som lukkes. Når alle varene er lastet inn, er det veldig viktig å ta bilder før du lukker døren.
Fyll ut pakkelisten og ta bilder. Hvis containerlastingsdataene ikke stemmer overens med pakkelistedataene fra containersjåføren, sørg for å fylle ut i henhold til pakkelistedataene som er oppgitt av dokumentøren til ditt firma.Hvis dataene endres under selve containerlastingsprosessen, sørg for å varsle dokumentet om å endre dataene på forhånd for å sikre at dataene i dokumentet stemmer overens med dine faktiske containerlastingsdata.Etter å ha fylt ut dataene, ta bilder av pakkelisten.
Lås bakdøren på beholderen og ta et bilde av låsen og bakdøren. Etter å ha tatt bildene av pakkelisten, riv av bunnkoblingene for å beholde bunnen, ta bilder av låsene, ta bilder av bakdøren på containeren, og ta bildene av låsene og hele bildene av bakdøren etter låsing.
Ta sidebilder av containere. Ta et fullstendig bilde av siden av containeren for sikkerhetskopiering.
Det siste trinnet er å forberede skapets installasjonsdata.Til slutt vil vi forberede den detaljerte informasjonen om containerlasting og sende den til de relevante avdelingene per post for tolldeklarasjon, forsendelse og konnossement.
I tillegg til forholdsreglene nevnt ovenfor, er det noen andre regler som må suppleres. Sikkerhet først, farlig gods.Væsker, pulver, produkter med høy verdi, skjøre produkter, store varer og kopivarer skal merkes. Produktemballasje bør forstås.Store og overvektige varer bør vedlegges, og massivtreemballasje bør desinficeres.Heltrerammeemballasje blir ofte oversett.
Innleggstid: 30. juli 2022Annen blogg
